Exigences d’essai Manuel de test et Critères Chaque pile ou batterie est du type dont il a été prouvé qu’il satisfait aux exigences de chaque épreuve du Manuel d’épreuves et de critères, troisième partie, sous-section 38.3. Les batteries doivent être d’un type dont il a été prouvé qu’elles satisfont aux prescriptions d’essai du Manuel d’épreuves et de critères, troisième partie, sous-section 38.3, que les piles qui les composent soient ou non d’un type éprouvé. À l’exception des piles boutons installées dans les équipements (y compris les cartes de circuits imprimés), les fabricants et les distributeurs ultérieurs de piles ou de batteries fabriquées après le 30 juin 2003 doivent mettre à disposition le résumé d’essai tel que spécifié dans le Manuel d’épreuves et de critères, partie III, sous-section 38.3, paragraphe 38.3.5. En raison de la restriction du droit d’auteur, ce manuel ne peut pas contenir le texte du Manuel d’essais et de critères, cependant, en tant qu’utilisateur, vous pouvez le consulter sur le site Web suivant : https://unece.org/transport/dangerous-goods/rev7-files

Selon la période de production, les piles et batteries peuvent être transportées selon le délais suivants : MARC 2021 & 2023 Les piles et batteries au lithium fabriquées selon un type satisfaisant aux exigences de la sous-section 38.3 du Manuel d’épreuves et de critères, révision 3, amendement 1 ou toute révision et amendement ultérieurs applicables à la date de l’essai de type peuvent continuer à être effectuées, sauf disposition contraire dans l’ADR. Les piles et batteries au lithium fabriquées avant le 1er juillet 2003 et conformes aux prescriptions du Manuel d’épreuves et de critères, Révision 3, peuvent continuer à être transportées si toutes les autres prescriptions applicables sont satisfaites. IMDG 40-20 & 41-22 IATA 2023

Chaque pile ou batterie est du type dont il a été prouvé qu’elle satisfait aux exigences de chaque test du Manuel d’épreuves et de critères de l’ONU, partie III, sous-section 38.3. Les piles et batteries fabriquées conformément à un type satisfaisant aux exigences de la sous-section 38.3 du Manuel d’épreuves et de critères de l’ONU, révision 3, amendement 1 ou de toute révision et amendement ultérieurs applicables à la date de l’essai de type peuvent continuer à être transportées, sauf indication contraire. prévues dans le présent règlement. Les types de piles et de batteries répondant uniquement aux exigences du Manuel d’épreuves et de critères de l’ONU, révision 3, ne sont plus valides. Toutefois, les piles et batteries fabriquées conformément à ces types avant le 1er juillet 2003 peuvent continuer à être transportées si toutes les autres exigences applicables sont respectées.

Protection contre les courts-circuits Les cellules et les ballcrics doivent être prutcclcd afin d’éviter les courts-circuits. Cela inclut la protection contre le contact avec des matériaux conducteurs dans le même emballage qui pourrait entraîner un court-circuit. Les exemples de protection contre les courts-circuits incluent, mais ne sont pas limités à : – protection individuelle des bornes de la batterie. – emballage intérieur pour éviter le contact entre les piles et les batteries, – batteries avec cosses évidées conçues pour protéger contre les courts-circuits, ou – l’utilisation d’un matériau de rembourrage électriquement non conducteur et incombustible pour remplir l’espace vide entre les piles ou batteries dans l’emballage. Batteries endommagées et défectueuses Les balles de lithium endommagées signifient en particulier, mais sans s’y limiter : – Piles ou batteries identifiées comme défectueuses pour des raisons de sécurité ; – Cellules ou batteries qui ont fui ou qui se sont éventées ; – Piles ou batteries qui ne peuvent pas être diagnostiquées avant le transport ; ou – Cellules ou batteries qui ont subi des dommages physiques ou mécaniques.

Lors de l’évaluation d’une pile ou d’une batterie comme étant endommagée ou défectueuse, une évaluation doit être effectuée sur la base des critères de sécurité du fabricant de la pile, de la batterie ou du produit ou par un expert technique connaissant les caractéristiques de sécurité de la pile ou de la batterie. Une évaluation ou une évaluation peut inclure, mais sans s’y limiter, les critères suivants : [a] Danger aigu, tel qu’une fuite de gaz, d’incendie ou d’électrolyte ; [b] L’utilisation ou la mauvaise utilisation de la pile ou de la batterie ; [c] Signes de dommages physiques. telles que la déformation du boîtier de la cellule ou de la batterie, ou les couleurs sur enveloppe [d] Protection contre les courts-circuits externes et internes, comme les mesures de tension ou d’isolation ; [e] L’état des caractéristiques de sécurité de la pile ou de la batterie ; ou [I] Endommagement de tout composant de sécurité interne, tel que le système de gestion de la batterie. Le transport des batteries endommagées et défectueuses est réglementé comme suit : ADR 2[l2l & 2023 IMDG 40-2|] Kt 41-22

Cellules et batteries « non critiques » (non susceptibles de réagir dangereusement lors du transport) : Autorisé selon la disposition spéciale 376 et les instructions d’emballage P908 et LP904 Piles et batteries « critiques » [susceptibles de réagir dangereusement pendant le transport] : Autorisé selon Disposition Spéciale 3’16 et Instructions d’emballage P91 1 et LP906 IATA 20222 Interdit au transport aérien les piles et batteries « critiques » et « non critiques ». Piles et batteries « non critiques » : NON susceptibles de réagir négativement pendant le sport. Les procédures d’emballage exigent des emballages approuvés du niveau de performance du groupe d’emballage ll. Les colis doivent porter la mention « BATTERIES AU LITHIUM-ION DÉFECTUEUSES ENDOMMAGÉES » ou « BATTERIES AU LITHIUM MÉTAL ENDOMMAGÉES DÉFECTUEUSES », selon le cas. Les piles ou batteries doivent être protégées contre les courts-circuits.

Chaque pile ou batterie endommagée ou défectueuse ou tout équipement contenant de telles piles ou batteries doit : être emballés individuellement dans un emballage intérieur et placés à l’intérieur d’un emballage extérieur. Une cellule ou les batteries d’une masse nette supérieure à 30 kg doivent être limitées à une pile ou batterie par batterie extérieure emballage. Chaque emballage intérieur doit être entouré d’un nombre suffisant d’emballages incombustibles et électriquement non combustibles. Matériau d’isolation thermique conducteur pour protéger contre une évolution dangereuse de la chaleur. L’Incombustibilité doit être évaluée conformément à une norme reconnue dans le pays où l’emballage est conçu ou fabriqué. Des mesures appropriées doivent être prises pour réduire au minimum les effets des vibrations et des chocs, prévenir mouvement des cellules ou des batteries à l’intérieur de l’emballage qui peut entraîner d’autres dommages et conditions dangereuses pendant le transport. Matériau de rembourrage incombustible et des produits électriques non conducteurs peuvent également être utilisés pour satisfaire à cette exigence. L’emballage intérieur ou l’emballage extérieur doit être étanche afin d’empêcher le rejet potentiel de l’électrolyte. Pour les piles ou batteries qui fuient, une quantité suffisante de matériau absorbant inerte doit être ajoutée au emballage intérieur ou extérieur pour absorber toute libération d’électrolyte. Piles et batteries RESPONSABLE « F0 RÉAGIR DANGEREUSEMENT pendant le transport Piles et batteries susceptibles de se démonter rapidement, de réagir dangereusement, de produire une flamme ou un dégagement dangereux de chaleur ou émission dangereuse de substances toxiques, corrosives ou inflammables gaz ou vapeurs dans des conditions normales de transport. Ils peuvent être transportés conformément aux instructions d’emballage P91 1 et LP906. Les procédures d’emballage exigent des emballages agréés du groupe d’emballage l performants et doit être capable de satisfaire aux exigences de performance supplémentaires suivantes : a-            La température de surface extérieure du colis complet ne doit pas avoir de température supérieure à 100° avec   un pic momentané de température jusqu’à 200°C acceptable; b-            Aucune flamme ne doit se produire à l’extérieur du colis; c-            Aucun projectile ne doit sortir du colis; d-            L’intégrité structurelle du colis doit être maintenue; et e-            Les emballages doivent être équipés d’un système de gestion des gaz (par exemple, système de filtration, circulation d’air, confinement pour les gaz, emballages étanches aux gaz, etc.], selon le cas.

Dans l’ADR, dans ce cas, les piles et batteries sont affectées à la catégorie de transport CI. Les colis doivent porter la mention « DAMAGED/DEFECTIVE LlTH[UM—[ClN BATTERIES] » ou « LITHIUM METAL BATTERlES ENDOMMAGÉ/DÉFECTUEUX », selon le cas. Les piles ou batteries doivent être protégées contre les courts-circuits. D’autres conditions d’emballage et de transport peuvent être autorisées par l’autorité de toute Partie contractante ADR. 1.3.5 Colis contenant une combinaison de baueries de lilhium « emballées avec » et « contenues dans l’équipement » ADR 2021 Ba 2023 IMDG 40-20 &4l -22 SP39 – Lorsqu’un colis contient une combinaison de piles lithium contenues dans les équipements et les batteries au lithium emballés avec des équipements, les éléments suivants les exigences s’appliquent aux fins du marquage et de la documentation des colis: [a] le colis doit porter la mention « UN 3091 » ou « UN 3481 », selon le cas. Si un contient à la fois des batteries Lit.hium ion et des batteries au lithium métal emballé avec et contenu dans un équipement, le colis doit porter la mention requis pour les deux types de batterie. Cependant, les piles bouton installées dans l’équipement [y compris les cartes de circuits imprimés] n’a pas besoin d’être pris en considération ; [b] le document de transport doit porter la mention « UN 3091 LlTl-HUM METAL » BATTERIES EMBALLÉES AVEC UN ÉQUIPEMENT » ou « UN 34-81 LITHIUM L0N BATTERIES EMBALLÉES AVEC UN ÉQUIPEMENT », selon le cas. Si un colis contient à la fois des batteries au lithium métal et des batteries au lithium-ion emballées avec et contenus dans un équipement, le document de transport doit indiquer les deux « UN 3091 LlTHlUM BATTERIES MÉTALLIQUES EMBALLÉES AVEC UN ÉQUIPEMENT » et « UN 3481 BATTERIES AU LITHIUM IONIQUE EMBALLÉES AVEC UN ÉQUIPEMENT ». IATA 2023 A181 – Le règlement sur le transport aérien clarifie les exigences relatives à cette combinaison de batteries au lithium emballé avec du matériel et li|’ Batteries 11ium contenues dans des équipements dans le même emballage :

– le colis doit porter la marque UN 3091 Piles au lithium métal emballées avec un équipement, ou UN 3481 Batteries au lithium ionique emballées avec un équipement, selon le cas. – toutes les parties applicables des deux instructions d’emballage doivent être respectées. – les piles bouton installées dans les équipements [y compris les cartes de circuits imprimés] n’ont pas besoin d’être considéré. – le poids total des piles au lithium contenues dans un colis ne doit pas dépasser le les limites pour les aéronefs de passagers ou les aéronefs de fret, selon le cas. – la déclaration de l’expéditeur doit indiquer le numéro ONU 3091 Piles au lithium métal emballées avec ou le numéro ONU 3481 Batteries au lithium ionique emballées avec un équipement, selon le cas. – si un emballage contient des batteries au lithium-ion bot.h et des batteries au lithium métal emballées avec et contenus dans l’équipement, l’emballage doit porter la mention requise pour les deux batteries et le document de transport de marchandises dangereuses doivent indiquer à la fois le numéro ONU 3091 Piles au lithium métal emballées avec un équipement et No ONU 34431 Batteries au lithium ionique emballé avec de l’équipement. Piles au lithium contenant à la fois une combinaison de piles primaires au lithium métal et cellules lithium-ion rechargeables selon la disposition spéciale 387, les batteries au lithium contenant à la fois des piles au lithium métal primaires et les piles rechargeables au lithium ionique doivent être affectées à UN 3090 ou 3091, selon le cas. Lorsque ces piles sont transportées conformément à la disposition spéciale 1B8, le lithium total la teneur de toutes les piles au lithium métal contenues dans la batterie  ne doit pas dépasser 1,5 g et le total a capacité de toutes les piles au lithium ionique contenues dans la batterie ne doit pas dépasser 10 Wh.

Chaque pile ou batterie endommagée ou défectueuse ou tout équipement contenant de telles piles ou batteries doit : être emballés individuellement dans un emballage intérieur et placés à l’intérieur d’un emballage extérieur. Une cellule ou les batteries d’une masse nette supérieure à 30 kg doivent être limitées à une pile ou batterie par batterie extérieure emballage. Chaque emballage intérieur doit être entouré d’un nombre suffisant d’emballages incombustibles et électriquement non combustibles. Matériau d’isolation thermique conducteur pour protéger contre une évolution dangereuse de la chaleur. L’Incombustibilité doit être évaluée conformément à une norme reconnue dans le pays où l’emballage est conçu ou fabriqué. Des mesures appropriées doivent être prises pour réduire au minimum les effets des vibrations et des chocs, prévenir mouvement des cellules ou des batteries à l’intérieur de l’emballage qui peut entraîner d’autres dommages et conditions dangereuses pendant le transport. Matériau de rembourrage incombustible et des produits électriques non conducteurs peuvent également être utilisés pour satisfaire à cette exigence. L’emballage intérieur ou l’emballage extérieur doit être étanche afin d’empêcher le rejet potentiel de l’électrolyte. Pour les piles ou batteries qui fuient, une quantité suffisante de matériau absorbant inerte doit être ajoutée au emballage intérieur ou extérieur pour absorber toute libération d’électrolyte. Piles et batteries RESPONSABLE « F0 RÉAGIR DANGEREUSEMENT pendant le transport Piles et batteries susceptibles de se démonter rapidement, de réagir dangereusement, de produire une flamme ou un dégagement dangereux de chaleur ou émission dangereuse de substances toxiques, corrosives ou inflammables gaz ou vapeurs dans des conditions normales de transport. Ils peuvent être transportés conformément aux instructions d’emballage P91 1 et LP906. Les procédures d’emballage exigent des emballages agréés du groupe d’emballage l performants et doit être capable de satisfaire aux exigences de performance supplémentaires suivantes : a-            La température de surface extérieure du colis complet ne doit pas avoir de température supérieure à 100° avec   un pic momentané de température jusqu’à 200°C acceptable; b-            Aucune flamme ne doit se produire à l’extérieur du colis; c-            Aucun projectile ne doit sortir du colis; d-            L’intégrité structurelle du colis doit être maintenue; et e-            Les emballages doivent être équipés d’un système de gestion des gaz (par exemple, système de filtration, circulation d’air, confinement pour les gaz, emballages étanches aux gaz, etc.], selon le cas.

Emballage Les marchandises dangereuses doivent être emballées dans des emballages de bonne qualité. Les emballages doivent être suffisamment solides pour résister aux chocs et charges normalement rencontrés pendant le transport, y compris le transbordement entre unités de transport et entre unités de transport et entrepôts. Les emballages doivent être construits et fermés de manière à empêcher toute perte de contenu lors de la préparation pour transport qui pourrait être causé dans des conditions normales de transport, par des vibrations ou par des changements de température, humidité ou pression Aucun résidu dangereux ne doit adhérer à l’extérieur des emballages pendant le transport. « Suremballage » désigne une enceinte utilisée (par un seul expéditeur dans le cas de la classe 7) pour contenir un ou plus de colis, regroupés en une seule unité plus facile à manipuler et à ranger pendant le transport ; Exemple suremballage

1. Un plateau de chargement tel qu’une palette, sur lequel plusieurs colis sont posés ou empilés et sécurisé par une bande de plastique, un emballage rétractable ou étirable ou tout autre moyen approprié ou un emballage de protection extérieur tel qu’un Box ou une caisse ;

« L’emballage » désigne le produit complet de l’opération d’emballage, composé de l’emballage et de son contenu préparé pour l’expédition. Les marchandises dangereuses ne doivent pas être emballées ensemble dans le même emballage extérieur ou dans de grands emballages, avec des marchandises dangereuses ou autres si elles réagissent dangereusement entre elles et provoquent : [a] combustion ou dégagement de chaleur considérable ; [h] dégagement de gaz inflammables, asphyxiants, comburants ou toxiques ; [c]la formation de substances corrosives; ou [d] la formation des Substances instables. Avant d’être remplis et remis au transport, tous les emballages, y compris les GRV et les grands emballages, doivent être vérifiés pour être exempts de corrosion, de contamination ou d’autres défauts Tout emballage présentant des signes de fragilisation par rapport au prototype agréé ne doit pas ne sera plus utilisé ou devra être remis à neuf afin qu’il puisse passer les tests de matrice requis pour le prototype emballages en plastique. Pour les fus de plastique et jerricanes en plastique, les plastiques rigides IBCs et les IBCs composites avec intérieur en plastique récipients, sauf agrément contraire de l’autorité compétente, la durée d’utilisation l’arrivée des substances dangereuses est de cinq ans à compter de la date de fabrication du récipients, sauf lorsque l’utilisation est prescrite à plus court terme en raison de la nature de la matière prise. Les packs doivent avoir passé avec succès des tests spécifiques et être conformes au prototype testé. Les emballages doivent être fabriqués, reconditionnés et testés dans le cadre d’un programme d’assurance qualité qui satisfait l’autorité compétente.